Wszystko o budowie rowerów elektrycznych
05Sie

Brake High – hamulec i światła stopu

W ogromnej większości sterowników znajdziemy niepozorny pojedynczy przewód oznaczony jako Brake HIGH. Jest to sygnał używany na potrzeby podawania sygnału z klamek hamulcowych. Nie działa on jednak tak jak większość wyjść sterownika zwieranych do masy. Ten przewód należy przyłożyć do 12V, aby aktywować funkcje przypisane klamce hamulcowej.

Dlaczego akurat 12V i jak to wykorzystać?

Jest to częścią instalacji oświetleniowej. Po prostu możemy sobie zamontować w rowerze pełnoprawne i pełnosprawne światła STOPu. Poniższy schemat powinien wszystko wyjaśnić.

Untitled

 

Pytania, sugestie, pomysły?

komentarze 4 do wpisu “Brake High – hamulec i światła stopu”

  1. Michał napisał(a):

    czy konieczność podłączenia brake high przez przetwornice 12v leży tylko w możliwości podłączenia lampy stopu, czy sterownik nie będzie/będzie nie poprawnie reagował na sygnał jeżeli podłączymy brake high przez stycznik w hamulcu do +baterii i czy mamy tu potencjał uszkodzenia sterownika?

    • tas napisał(a):

      Sterowniki są różne, niektóre wymagają konkretnie 12V, a inne działają 12V aż do +BAT, więc lepiej użyć 12V z uwagi, że działa zawsze, jest bezawaryjne i działa z każdym sterownikiem

  2. Wojtek napisał(a):

    Witam, Więc zadam pytania:
    -Czy w momencie podania napięcia 12v na we brake HI sterownik odłącza zasilanie na silnik? (bo jeśli nie odłącza to po co przewody wchodzą do sterownika na wej brake HI?)

    -Czy w klamkach muszą być podwójne styki dla światła stopu oraz do hamowania silnikiem?

    -Czy aby móc hamować silnikiem należy zewrzeć przewody „sygnał hamulca gnd” (przewody wł/wył hamowanie silnikiem zwarte) oraz wyłączenie pracy silnika-zwarte przewody „sygnał hamulca gnd” (przewody wł/wył hamowanie silnikiem rozwarte) ?

    • tas napisał(a):

      1. Tak, sterownik odłącza silnik (oraz ewentualnie uruchamia hamowanie silnikiem) i jednocześnie mogą zapalać się światła stop
      2. Nie muszą, to jest jeden obwód. Pojawienie się 12V włącza obie rzeczy jednocześnie. Na schemacie to pokazałem.
      3. Wykrycie przez sterownik naciśnięcia klamek hamulcowych powoduje odłączenie silnika. I tyle. Jeśli jednak mamy w sterowniku aktywowaną funkcję hamowania regencyjnego (czy to poprzez połączenie odpowiednich kabelków, czy to zaprogramowania przez komputer) to sterownik wyłączy napęd i przestawi go w tryb prądnicy. Będzie wtedy hamować silnikiem.

      Przykładowo – popularne sterowniki GT1500 mają odzysk przy hamowaniu ustawiony fabrycznie dla akumulatora 48V (odzysk w sterownikach nie działa z każdym akumulatorem). Nie będą hamować z akumulatorem 60V i należy dokonać modyfikacji celem przestawienia ten opcji w środku sterownika.

Facebook

Get the Facebook Likebox Slider Pro for WordPress