09Maj
Strona startowa
Witaj! 🙂
Zapraszam na stronę, gdzie będę starał się omawiać różne zagadnienia z tematyki budowy i użytkowania mocnych rowerów elektrycznych.
Mam tu na myśli mocne, wielo kilowatowe konstrukcje i zagadnienia z nimi związane.
Jeśli planujesz budowę takiego roweru to być może znajdziesz tutaj kilka ciekawych informacji. Wszystkie tematy omawiam możliwie prostym językiem. Nie zagłębiam się w żadne techniczne aspekty, nie tłumaczę zjawisk od strony teoretycznej. Zero teorii, 100% praktyki 🙂
Poza materiałami opisywanymi w poszczególnych artykułach czytaj też komentarze i dyskusje pod nimi oraz komentarze pod filmami na serwisie YouTube. Jest tam bardzo dużo dodatkowej uzupełniającej wiedzy.
Autor: 
tas, kategoria: 
tas, kategoria: 
Reklama
Jak ktoś ma 188cm wzrostu to falcon będzie odpowiedni ?
Jasne 🙂 Są tacy co mają 200 i pomykają.
Znalazłam tę stronę i jestem zaciekawiona tematyką rowerów elektrycznych. Super sprawa 🙂
Witam szukam baterii dla sterownika T2F3 10605795, silnik crytelate 408. Obecnie mam 36 V około 14AH co pozwala na pokonanie około 40 km przy pełnej manetce około 30 km/h. Czy do tego sterownika mogę podłączyć mocniejszą baterię czyli 48 V O silnik się nie martwię.
Tas, zaraziłeś mnie skutecznie. 45A, >30Ah, MXUS30H powstanie w tym roku, a mam nadzieję, że w ciągu miesiąca, dwóch (o ile części sprowadzisz, bo w sklepie brak).
Tasu jestem Twoim fanem. Oglądam Twoje filmiki nawet jak niewiele kumam to fajnie się Ciebie słucha 🙂 Mam ebika ale oczywiście zaczęło brakować pewnych rzeczy. Zakiełkowała taka mi myśl aby przerobić go na rower wyjątkowy. Jeśli Cię to zainteresuje wskaż mistrzu kierunek. Nie interesuje mnie jazda upanddownhillowa. Interesuje mnie jazda po szosie i trochę po lesie ale nie jakaś ekstremalna. Dlatego mam rowerek trekkingowy. Na kołach 28 cala. Mam dwie baterie po 13 Ah. Z silniczkiem 250W. Taki sklepowy szajsik. Momentu na każdej górce brakuje okropnie. Na dwóch bateriach ujadę ok 100 km. A tak sobie pomyślałem a może by tak przejechać ok 300 km. I z prędkością nieco większą niż 30 km/h. Może by wstawić dodatkową baterię (duuużo jest miejsca), wymienić sterownik i silnik na mocniejszy np. Mxusa 1000, wkombinować przełącznik na różne baterie, dodać manetkę i inne tego typu rzeczy, zostawić koła 28 gdyż bardziej niż na momencie zależy mi na prędkości a raczej lekkości jazdy. Rowerek to Impuls Epsilon. Tylko się nie śmiać proszę! 🙂 Tasu mój drogi nawet jeśli nie będziesz miał czasu ani ochoty odpowiedzieć i tak to zrobię 🙂 Pewnie w przyszłym roku jak trochę się tych trudnych spraw pouczę. Trzymaj się 🙂
Witam.
Świetny blog. Gratulacje i wielkie podziękowanie za kompendium wiedzy.
Do nie dawna byłem chory na mid Bafanga BBSHD ale po lekturze Twojego bloga zaczynam się leczyć z mida i zaczynam chorować na huba.
Pozdrawiam serdecznie
Bardzo fajny blog i super filmiki, na pewno będą inspiracją dla mnie i pomoga mi w złożeniu mojego e-bike.
Polecam wszystkim firmę, gość zna się na rzeczy a do tego wysłucha i fachowo doradzi co z czym itp.
ja także czekam na swoja maszynę:D i sam nie wiem czego się spodziewać:D
Jest to prawdopodobnie najbrzydsza maszyneria, do której poczułem niepohamowaną rządzę posiadania:)
Dla mnie ten blog i kanał na YT jest ŚWIETNY. Masz potężną wiedzę i chwała Ci za to, że dzielisz się ciekawostkami i bardzo cenną wiedzą z innymi.
Tak trzymaj. Pozdrawiam
Widze że łebski z ciebie gość patrząc twoje projekty, brakuje mi tu u ciebie roweru elektrycznego z silnikiem chłodzony cieczą mógłbyś zastosować do tego wentylatory, chłodnice i reszte z komputerowego chłodzenia ciecza, to by było już coś!
Świetny blog, ja również uwielbiam rower i to moja największa pasja. Czekam na więcej ciekawych wpisów. Powodzenia! 🙂
Super blog, teraz zastanawiam się jaki typ silnika wybrać do mojego. Nie mogę już się doczekać pierwszej przejażdżki.
Rowerek ciekawy, sam kiedyś stworzyłem coś podobnego.
Bardzo fajny wpis, interesujące te rowery elektryczne, ale jak rzeczywiście się tym śmiga ? Jak to się sprawuje w ciężkim terenie? Ja i tak wole swojego Full’a. Ale wpis jak najbardziej ciekawy, szczerze to pierwszy raz coś takiego widziałem.
Czy na terenie Trójmiasta ktoś zajmuje się przerabianiem roweru na elektryczny?
Bardzo przydałby mi się taki rower, ale obawiam się że to wspomaganie byłoby przeze mnie nadużywane. 🙂
Super blog 😉 ale mam pytanie xD czy te ogniwa nadają się na zrobienie baterii Specyfikacja techniczna:
Napięcie nominalne: 3,6V
Pojemność: 2200mAh
Marka ogniw:: Lishen
Wymiary: 18mm średnicy/65mm długości
Oporność wewnętrzna: poniżej 60mOhm
Maksymalny prąd rozłądowania: 5A
Całkiem fajne filmiki. Dobrze nakręcone. :))
Witam
Po polroku uzytkowania mojego ebajka pojawil sie problem z ladowaniem – jest to konkretnie problem z ladowarka. Wczoraj ebajk sie naladowal ladowarka sie odciela wszystko jak byc powinno. Chcialem wyrownac akumulator bo byl mamy rozjazd. Po ponownym podlaczeniu ladowarki ona nie rusza. Sprawdzilem napiecie na pinach ladowarki tych ktore wchodza do gniazda w ebajku i tam napiecie jest ciagle jakies skaczace glownie od 0 – 30 V bezpieczniki wydaja sie byc ok. Co to moze byc za problem, czy moge sobie jakos sam z tym poradzic, czy oddac ladowarke do naprawy, czy trzeba kupic nowa?
Ładowarka nie naładuje naładowanego akumulatora, wyładuj go i dopiero podłącz ładowarkę.
Ogólnie to problemy lepiej omawiać tutaj: forum.arbiter.pl
Blog się średnio nadaje bo źle się dyskutuje poprzez system komentarzy.
Witam
Zbudowalem juz jeden rower elektryczny na podstawie tego tu poradnika i zakupionych tu czesci. Zbudowany na zwyklej ramie. Mam w planach niebawem zbudowac mocniejsza jednostke opierajacej sie o konstrukcje falconowa. Ta budowa wiaze sie juz z sporym wydatkiem ta mysle 15tys.
Tak troche poszperalem w necie poszukujac motocykli elektrycznych. Moja uwage przyciagnal czeskiej produkcji Kuberg free rider. Cena nieco niewiele wieksza od budowy dobrej jednostki falcon. Czy moze ktos cos powiedziec na temat tego Kuberga mial moze ktos przyjemnosc testowac czy jezdzic? Co w ogole o tym sadzicie. Czy prawnie mozna tym w ogole jezdzic po drogach i sciezkach rowerowych. Sam falcon to juz w sumie motocykl wiec dlatego poszedlem tym tropem i sie zainteresowalem tym produktem.
Pozdrawiam.
„Customy” mają tą zaletę, że mają korbę, a skoro mają korbę to możesz kręcić, a jak kręcisz to znikasz, takie czary 🙂
Motocykle to nie to, nie ma klimatu, nie ma czarów 🙂
Witam! Świetny Blog.
Mam pytanie odnośnie zdjęcia z trzema e-bajkami w lesie. Chciałbym się dowiedzieć, jakie silniki, obręcze i opony są zamontowane w tych dwóch rowerach z mniejszymi kołami. Jaki zaplot mają te silniki. Jakie są tam dokładnie opony i jakie obręcze z przodu i z tyłu?
Bardzo chciałbym to wiedzieć.
Myłem u Tas’a 20 sierpnia i akurat omawialiśmy przebudowę mojego aktualnego roweru (Hardtail MTB), ale jak się dowiedziałem, że można u Was dostać tanio ogniwa LiIon, no to coraz bardziej mnie kusi budowa rowera Custom.
Więc bardzo chciałbym się dowiedzieć o parametry tych rowerów.
Pozdrawiam.
Tam w tyle są obręcze od komara 19″ + opony ze sklepu moto. Ale nie znam modeli, muszę chłopaków kiedyś spotkać i odpisać.
Witaj będę składał rower na ramię Falcon v2 i jestem zainteresowany dalszym opisem budowy baterii pozdrawiam
Witam, gdzie mógłbym znaleźć informację na temat typów silnika?
Co oznacza parametr 10×6 lub 7×9?
Zobacz na nowy wpis „Jaki silnik, jaki sterownik?”, wyjaśniłem tam najprościej jak się da co to znaczy 🙂
Czesc, mam prosbe znasz kogos kto mogł by mi zrobic ebika na ramie falcon ? jestem z wrocławia
Zadzwoń do chłopaków z PasterBajk, masz reklamę na górze po prawej 🙂
Witam . czy ktoś mógł by pomóc mi ze złożeniem pierwszego
e-bika ? .
Dzwoń do chłopaków z Elektro-Bikes, adres masz na reklamie po prawej na górze 🙂
Dzień dobry
Zamierzam dołożyć napęd do trójkołowca dla Niepełnosprawnego:
masa z kierowcą ok. 150 kg,
prędkość max. 25 km/h,
dystans min. 50 km,
Konstrukcja roweru pozwala jedynie na montaż silnika w przednim kole (22′). Proszę o skonsultowanie czy moje założenia są właściwe:
1. silnik przekładniowy – bo ma większy moment obrotowy przy starcie, oraz nie hamuje przy odłączeniu. Moc 250W, 36V.
2. Jaka bateria, jaki sterownik
Może jakieś inne propozycje?
Dzwoń do chłopaków z Elektro-Bikes, adres masz na reklamie po prawej na górze 🙂
Mam pytanie czy ktoś by umiał zbudować mi rower na ramię flakon proszę o kontakt
Sam nie przerabiam (brak czasu) ale jeśli ktoś chce zlecić budowę elektryka to niech do mnie zagada przez formularz kontaktowy, mam kilka zaprzyjaźnionych serwisów, przerabiają różne elektryki, dam kontakt, zgadacie się.
Prosze o podanie wstępnych kosztów na moc 2500w
Witam myślę o rowerze el.z silnikiem 1000 w ,użytkowanie trochę teren ,bardziej zależy mi na zasięgu do 100 km szybkość 25km/h,ważę 120 kg dlatego taki silnik,moje pytanie czy robisz rowerki na zamówienie?jaki akumulator szukać aby możliwe te odległości i jak to wychodzi z ceną,super blog,pozdrawiam.
Sam nie przerabiam (brak czasu) ale jeśli ktoś chce zlecić budowę elektryka to niech do mnie zagada przez formularz kontaktowy, mam kilka zaprzyjaźnionych serwisów, przerabiają różne elektryki, dam kontakt, zgadacie się.
Witam.
Jestem zainteresowany zakupem roweru typ costum (falcon).
Rower ma być dla mnie 110 kg/188cm.
Interesuje mnie zakup gotowego roweru lub kompletacja podzespołów do własnego złożenia.
Nie mam za dużo czasu na pozyskanie wiedzy tajemnej o silnikach , sterownikach itd.
Proszę o wycenę gotowego roweru (jeśli Pan ma) lub pomoc w złożeniu własnego poprzez dobór i ewentualną przeróbkę podzespołów.
Rower będzie również pełnił funkcję marketingową.
Pozdrawiam Dariusz Peck
Sam nie przerabiam (brak czasu) ale jeśli ktoś chce zlecić budowę elektryka to niech do mnie zagada przez formularz kontaktowy, mam kilka zaprzyjaźnionych serwisów, przerabiają różne elektryki, dam kontakt, zgadacie się.
Dzięki za wpis i wartościową wiedzę 🙂
Gratuluję świetnego bloga.
Mam pytanie techniczne. Czy warto inwestować w mocny silnik na wyrost czy lepiej kupić dopasowany do reszty ? Tzn. konkretnie chodzi mi o to czy duży, mocny silnik będzie przy stosunkowo niewielkim obciążeniu porównywalny w zużyciu energii co słabszy silnik pracujący na pełni swoich możliwości przy tym samym obciążeniu ?
„Czy warto inwestować w więcej?” – bardzo ciężko na to odpowiedzieć. Na pewno musimy sobie wyjaśnić jedno. Na tego bloga nie zaglądają hmm.. „mało wymagający użytkownicy gotowych rowerów”. Tutaj zaglądają osoby mające duże wymagania odnośnie konstrukcji. Opisywane tutaj rowery są nawet dziesiątki razy więcej mogące niż konstrukcje ze sklepu. Każda z tych konstrukcji jest już na starcie „znacznie lepsza” i sens kupowania „jeszcze znacznie lepszej” nie do końca jest uzasadniony… ale… ale jak zwykle jest problem. O ile osoba mająca małe wymagania odnośnie swojej konstrukcji kupi rower w sklepie i się cieszy, to my… wiesz… my chorujemy na pewną chorobę, nazywa się to to Wattowica Złośliwa, jest nieuleczalna. Dosięga każdego ebajkera-hobbistę. Ta cholera objawia się niepohamowanym głodem mocy. Składamy rower 500W, po miesiącu chcemy 1000, po pół roku żałujemy, że nie budowaliśmy 1500 itd. Dlatego tak często doradzam, nie opłaca się budować nic „tymczasowo, na próbę”. Budować należy od razu finalne konstrukcje. Szkoda pieniędzy i czasu na cokolwiek innego, mimo, że rozumiem iż czasem entuzjazm i niecierpliwość zmusza wielu do nieakceptowalnych ustępstw i niby ‚oszczędnosci’. Jeśli budżet nie puszcza – odpuść budowę, poczekaj, dozbieraj kasę i wiedzę i zrób coś bliższego docelowej wizji. Wattowica dosięga prawie każdego, a wierz mi, znam setki ebajkerów i wiem co mówię 🙂
Wracając do tematu:
Normalny silnik dany na pełną moc oraz mocniejszy silnik dany na słabszą moc – oba będą pobierały bardzo podobną ilość energii, będą dysponować podobnym momentem i ogólnie patrząc nie można by z czystym sumieniem uzasadnić większego wydatku, ale:
– Wattowica złośliwa (patrz wyżej)
– mocniejszy silnik możesz dłużej obciążać, szybciej robić podjazd w lesie, jechać mniej wspomagając, dynamiczniej przyśpieszając itp
– Po pierwszym ebajku jest drugi, trzeci itd (ale, co ważne, nie zawsze zmienia się napęd na mocniejszy, choć jest to równie częsty powód, czasem zmienia się tylko rower bazę, a napęd pozostaje. Np moje 3 ostatnie rowery A2, A6 i A9 były napędowo identyczne, uważałem je za idealne, zmieniała się tylko baza rower). Mocniejszy silnik daje na przyszłość większe możliwości rozbudowy konstrukcji. Choć można to samo powiedzieć o czymkolwiek.
Wiec, czy warto dopłacać? No warto i nie warto jednocześnie 🙂
Dzięki tas za szybką odpowiedź. Masz olbrzymią wiedzę i ogrom doświadczenia ale nie zgodzę się z Tobą. Sugerujesz budowę finalnego pojazdu. Z Twojej perspektywy jest to może proste ale dla kogoś kto zaczyna przygodę z ebajkiem pojęcie docelowej wizji to abstrakcja. Ja np. wiem, że nie lubię jeździć po górkach w lesie ale nie mam pojęcia czy nie będzie to moja ulubiona rozrywka przy braku konieczności deptania do upadłego ;-). Tak więc na dziś nie wiem jaki dla mnie pojazd finalny jest optymalny. Myślę, że każdy musi swoje przejść , frycowe zapłacić i zrobić kilka konstrukcji po których dopiero ta docelowa wizja ma szansę nabrać konkretnych kształtów. I stąd moje pytanie. W dopisku widzę napisałeś o co mi faktycznie chodziło. Wynika z niego, że jest sens kupić silnik z zapasem bo jak zbuduję pojazd który spełni moje oczekiwania to mimo nie wykorzystania potencjału silnika to i tak nie będzie żarł więcej prądu niż mniejszy kolega.
I o tym dokładnie mówię.
Docelowa konstrukcja to NIE JEST konstrukcja najmocniejsza, najszybsza czy największa. Nie 🙂
Docelowa to jest ta, nad którą się zastanawiasz i nie wiesz, czy oby na pewno warto dołożyć.
Wtedy odpowiedź brzmi: Tak, warto, to jest docelowa 🙂
Ale nie warto dopłacać nic ponad to. Będzie na to czas przy okazji kolejnej, bardziej dopasowanej wizji i nowej „docelowej konstrukcji”.
Świetny blog, gratulacje!
Czy planujesz może jakąś konstrukcję na mid-drive? Jakiś Bafang BBSHD lub Cyclone 3000W?
Zastanawiam się nad rowerem elektrycznym i szczerze mówiąc do tej pory myślałem tylko o mid-drive ale Twoje konstrukcje powoli przekonują mnie do HUBów 🙂
Nie będę się zajmować MIDami, 10 wad i tylko 1 zaleta to za mało aby skupiać się na takich rozwiązaniach. A jak ktoś chce to i tak zrobi, niezależnie co będzie o tym pisane. 🙂
Taka ciekawostka. Znam 5 ludzi, którzy zbudowali MIDa 2-4kW – teraz mają HUBy.
Witam, chcę przerobić rower na elektryczny. Chciałbym osiągać prędkość 50km/h, albo i więcej i pokonywać na pełnej baterii 80-100km. Jaki silnik i baterię wybrać. I jakie byłyby koszta? Pozdrawiam.
100km z prędkością 50km/h? Jesteś pewny, że nie szukasz jakiegoś motorka (jakieś chińskie turystyczne 125cc)?
Takie warunki spełnia akumulator pokroju 60V 40Ah minimum.
Często rozmawiam z osobami, które zarzucają takimi dość hmm… wygórowanymi warunkami i zazwyczaj z rozmowy wynika, że faktycznie szukają motorka, a nie roweru elektrycznego… 🙂
Cześć utknąłem właśnie na wyborze ramy, byłem zdecydowany na ramę TYPHOON V2.
A może lepszym wyborem będzie rama od Pana Sebastiana.Możesz coś doradzić ?
Wybór ram rowerowych jest niesłychanie szeroki. Ram typu ‚custom’ jest też wiele. Ciężko doradzić co jest dla kogo najlepsze. Ja jeździłem na wszystkich dostępnych na rynku ‚customach’ i Falkon mi pasuje najbardziej ponieważ to jedyna rama, w której jestem w stanie jechać jak na rowerze (nogi się prostują w kolanach) oraz jednocześnie mogę obniżyć siodełko do samej ramy bez haczenia sztycą o damper. Szczegół, ale dla mnie bardzo istotny 🙂
Reasumując – wyznaję zasadę ‚kroków milowych’, tzn jeśli już budować to nie „o jeden kroczek lepsze” tylko wbijać od razu o kilka klas wyżej, nawet, jeśli oznacza to przesunięcie czasu budowy o kilka miesięcy. Szkoda pieniędzy i czasu na coś tylko o drobinę lepsze niż poprzednio. Już nie wspominając, że wrażenia z użytkowania nie są tak optymalne jak mogły by być. Z tego też powodu nie brałem pod uwagę przeniesienia się z HT na fulla tylko od razu przeskoczyłem ten etap na ‚customa’ (na którym i tak bym skończył). Jest pewna grupa entuzjastów, którzy we krwi czują, że finalnie i tak skończą na ‚customie’. Ja się wliczam w tą grupę. 🙂
Jeśli ktoś tego nie czuje to niech się nie pcha w ‚customa’ bo to ciężkie bydle tylko przerabia rowerową ramę full.
Nie ukrywam iż wzoruję się na ramie Vector więc tu moje pytanie:czy rama od Pana Sebastiana pomieści 280 celi LG DBHE 2 (myślałem o silniku QS V3 ) ? Czy na prv mógłbym prosić o podanie numeru do Pana Sebastiana ?
No przecież w dziale „konstrukcje” trwa relacja z budowy roweru elektrycznego na tej ramie z akumulatorem 320szt 18650.
Wiec odpowiedź brzmi: tak, zmieści się 280 😉
Fakt moje nie doczytanie przepraszam ;-).A czy można prosić o telefon do Pana Sebastiana.
Witam jest mozliwosc zaplaty za gotowy silnik i wysylka jesli tak to jaki byl by calkowity koszt tej inwestycji???
Jasne, wyślij mi wiadomość przez formularz kontaktowy
Tas, dlaczego nie ma filmików z jazdy na takich rowerach, nagrywaj coś! 🙂
Ponieważ filmików z jazdy jest na YouTube ogromna ilość do wyboru do koloru, a takich aby wyjaśniały co i jak prawie nie ma. I staram się to powoli zmieniać. Ale bez obawień, te rowery jeżdżą mniej więcej 5x lepiej, niż Ci się wydaje 🙂
No i też nie ma, bo mój (nowy) rower buduję dopiero, a jeździć mogę tylko na czyichś, a wtedy nie za bardzo chcę szaleć więc i filmy nieciekawe, zatem nie kręcę, bo nie ma czego kręcić.
Ale nadrobię z nawiązką, spokojna głowa 😀
No, niezły ten rowerek i ciekawe, inspirujące video.
tas, wrzuć jeszcze jakiś filmik przed zimą! 🙂 ostatni był super!
WITAM!!!
CHCIAŁBYM ZŁOŻYĆ ROWEREK TAKI NA BOGATO
Z RAMĄ FALCON
GDZIE TAKĄ RAMĘ DOSTANĘ?
PROSZĘ O POMOC
Oj, nie trzeba krzyczeć 🙂
Ramy nie da się kupić „od tak”. Jest tworzona do każdego projektu osobno i pod jego założenia (amortyzator, typ silnika itp). Na górze w pasku jest „Kontakt”. Napisać, odpiszę z namiarami do Pana Sebastiana, twórcy ram.
Może ktoś będzie wiedział czy można połączyć ze sobą równolegle do stalej współpracy np. 2 akumulatory 48 V każdy wyposażony
w swój BMS i jak to może się odbić na ich żywotności ,będę wdzięczny za podpowiedzi.
Warunkowo można, jeśli oba akumulatory będą w takim samym stanie (pojemność, Rw) i w chwili połączenia będą mieć takie samo napięcie. Jednak zdecydowanie lepiej jest zbudować mocniejszy akumulator niż łączyć równolegle/szeregowo gotowe akumulatory.
dzieki tas pozdrawiam
dodam ze posiadam rower elektryczny skladaczek 20cali silnik 200w szczotkowy dalem do niego sterownik 24v 20A startuje blyskawicznie max 27km/h bezszelestny pomykacz bateria LiFePo4 24v 12 ah 4 rok codzienne dojazdy 12-15km
witam blog i stronka rewelacja film ok rower w budowie ale nadal nie wiem jaki silnik wybrac,styl jazdy mini skuter pedalowanie sporadyczne teren pagurki strome podjazdy ja 75kg +25kg dziecko trasy ja max30km z dzieckiem 6km stromy podiazd asfalt dziurawy ale asfalt jaki silnik bateria 48v 10-20ah 30A LiFePo4 ???
Jeśli ktoś nie wie jaki silnik potrzebuje – to powinien wybrać wolnoobrotowy i silny. To się zawsze sprawdza bardzo dobrze 🙂
Czy 50 Nm to dobry moment obrotowy?
Zależy mi na dużej mocy a nie prędkości więc doradzę się czy warto kupić ten silnik?
http://nexun.pl/sklep/silniki-elektryczne/290-nine-continent-rh2804-d-14×4-tyl-kaseta.html
Moc to siła * prędkość. Jeśli preferujemy siłę – wybieramy powolne silniki. Jeśli preferujemy prędkość – wybieramy szybkie silniki. Ale nawet najszybsze (i najsłabsze) silniki mają potworną moc 🙂
To który z tych silników na liście kupić aby był silny na ciężki teren po lesie?
http://nexun.pl/sklep/37-silniki-elektryczne
Już sobie poradziłem z wyborem, dziękuję 🙂
Dzieki, ze sie dzielisz wiedza, wlasnie tego szukalem! 🙂
Co tu pisać? Rewelacja! Czekam na info w temacie budowy nowego bika z najdrobniejszymi szczegółami 🙂
Witam,
Pytanie troche z innej stony, o wyświetlacz. Czy możecie polecić jakiś wyświetlacz który pokazuje predkoć moc naładowanie baterii? Czy to sa uniwersalne czy konkretne do silnika i kontrolera?